Recientemente la división de competencia de BMW —M Motorsport GmbH— cumplió 50 años desde su fundación en 1972. Desde entonces, la letra M en un BMW significa algo especial y las siglas CS son incluso más relevantes. CS representan Competition Sport y se remontan al elegante coupé BMW 3.0 CS (código E9) cuya evolución competitiva CS más extrema es recordada como The Batmobile. Sobre todo, por sus particulares apéndices aerodinámicos. También por su sedoso y potente motor de seis cilindros en línea que le trajo no pocos éxitos en la pista a la firma de Munich.
Posteriormente hubo versiones CS, CSi y CSL de autos muy especiales. Me refiero al M3 E46 y el increíble coupé 850 CSi (código E31), un auto del que nunca hubo una versión M. Así que era el más extremo de la Serie 8 con un potente motor V12. Para este 2023 BMW decidió revivir las siglas de Competition Sport en una versión extrema de su impresionante sedán M3, en sí mismo la definición de sedán deportivo desde hace décadas.
El nuevo BMW M3 CS es un paso en la dirección correcta, con mucha tecnología y componentes heredados del M4 CSL —la “L” por Leicht o ligero, debido a un uso extensivo de materiales livianos—. Mecánicamente comparte el sublime motor de seis cilindros en línea y tres litros de cilindrada. Está alimentado por dos turbocargadores Twin Power Turbo en lenguaje BMW, desarrollado para las versiones de competencia M4 GT3.
Alquimia mecánica
La cantidad de alquimia de ingeniería que compone a esta pieza de arte mecánico es algo abrumador. Siempre con el objetivo de reducir la fricción entre los componentes internos y su masa. De modo que el motor sea capaz de girar a muy altos regímenes. El resultado es 550 caballos de fuerza gracias a esa alquimia y mayor presión de funcionamiento en los turbocargadores sin arriesgar la confiabilidad en marcha.
La entrega de potencia es prácticamente constante entre las 2,950 y las 6,250 rpm, de modo que siempre está presente, lista para impulsar al M3 CS a velocidades altamente ilegales que llegan hasta los 302 km/h, mientras que desde la inmovilidad puede llegar a los 100 en tan solo 3.4 segundos… ¡En un sedán capaz de llevar a 5 personas y su equipaje!
Potencia y control
Para controlar ese poder se desarrolló un sistema de tracción integral permanente M xDrive acoplado a una transmisión M Steptronic de ocho velocidades y un diferencial posterior Active M. Este avanzado sistema otorga más fuerza al eje posterior. Esto permite conservar la actitud de un auto de tracción posterior, con la seguridad adicional del eje frontal en caso de perder tracción. Por supuesto, es posible desconectar el control electrónico de estabilidad y tracción y colocarlo en modo 2WD usando solo el eje posterior para impulsar el auto.
Los ajustes del chasis y suspensión fueron cuidadosamente desarrollados para un desempeño sobresaliente sobre la pista. También el juego de llantas con las cuales fue afinada la suspensión: 275/35 ZR19 al frente y 285/30 ZR20 en el eje posterior montadas en rines especiales ultralivianos.
Sistema de tracción integral permanente M xDrive acoplado a una transmisión M Steptronic de ocho velocidades y un diferencial posterior Active M.
La carrocería tiene varios componentes realizados en fibra de carbón. Entre ellos, el toldo, cofre, alerón frontal, difusor trasero, cubiertas de los espejos y asientos. Por si fuera poco, el silenciador del sistema de escape está realizado totalmente en titanio. El M3 CS de BMW es un auténtico superauto para la familia. Y, si la ruta al supermercado incluye una etapa de La Carrera Panamericana o un par de vueltas al Autódromo Hermanos Rodríguez, no hay un auto mejor que este auténtico CS.
